Pessoal:
Nossa Osasco tem melhorado muito, com a adoção dos Conselhos Municipais de Saúde, Educação, dentre outros, embora ainda não tenhamos chegado onde queremos.
Lendo o blog Controvérsia: http://www.controversia.com.br/index.php?act=textos&ordem=numero, veio-me a idéia de tentar viabilizar tal Conselho em nossa cidade. Só assim teremos condições obter as planilhas de custos das empresas e saber se realmente é justa a tarifa cobrada de nós, pobres trabalhadores e de cobrarmos melhorias que realmente merecemos.
Também no http://blogpontodeonibus.wordpress.com, meu amigo Adamo discorre sobre os porques dos atrasos em ônibus. diz ele: Ocorre que por causa do aumento excessivo do número de carros de passeio e das políticas que privilegiam o transporte individual, criando avenidas que mais tarde se tornam insuficientes frente ao crescimento dos veículos, os meios públicos, principalmente os ônibus, perdem a eficiência e geram mais gastos, que têm de ser compensados em tarifas mais altas.
A conclusão é do Superintendente da Associação Nacional dos Transportes Públicos, ANTP, Marcos Bicalho.
Em entrevista à Revista Veja São Paulo, edição de 09 de fevereiro de 2011, Marcos Bicalho foi enfático ao dizer que: “O Transporte Coletivo é questão de sobrevivência da Metrópole”
E é verdade. O transporte não pode ser encarado apenas como um serviço que leva pessoas de um lado para outro. Mas um agente essencial para a população ter acesso a uma melhor qualidade de vida nas cidades, já que hoje o Brasil é predominantemente urbano, e a outros serviços essenciais, como saúde, educação, lazer, justiça entre outros.
Por causa de os ônibus ficarem presos nos congestionamentos no meio dos carros e não encontrarem vias próprias para seu porte avantajado, não é possível extrair dos coletivos tudo o que eles podem oferecer num serviço de transporte. Como as viagens dos ônibus tendem a ser demoradas, entre outros motivos pela falta de prioridade dada ao transporte público no uso do espaço urbano, eles acabam fazendo menos partidas por dia. È necessário colocar um outro ônibus por causa dos longos intervalos que o trânsito ocasiona na linha. No trânsito, os ônibus, parados, no para e anda, nas frenagens, etc, gastam mais combustíveis e peças, o que precisa ser repassado de alguma maneira para alguém. E isso sobra para quem? Para o passageiro.
Em resumo, este passageiro paga uma tarifa alta porque o poder público dá a mesma prioridade no espaço público para um carro que ocupa 5 metros e leva na maioria das vezes só seu motorista que para um ônibus que ocupa de 12 a 15 metros e leva de 45 a 70 pessoas.
No início do ano, o ABC Paulista, a Região Metropolitana e a Capital tiveram aumentos de tarifa acima da inflação, o que tem sido uma constante.
Que tal reagirmos? Todos na Câmara Municipal de Osasco em 01/06/2011, Audiência Pública, das 20 às 22hs. Participem.
Escrevam-me, comentem. Estamos aguardando as boas idéias pra mudar pra melhor o Transporte Coletivo em Osasco. Depende de nós.
sexta-feira
SEJA UM IDIOTA - Arnaldo Jabor
Essa recebí por e-mail do meu amigão Everton - Exímio claronista do Jd. Joelma.
A idiotice é vital para a felicidade.
Gente chata essa que quer ser séria, profunda e visceral sempre. Putz! A vida já é um caos, por que fazermos dela, ainda por cima, um tratado? Deixe a seriedade para as horas em que ela é inevitável: mortes, separações, dores e afins.
No dia-a-dia, pelo amor de Deus, seja idiota! Ria dos próprios defeitos. E de quem acha defeitos em você. Ignore o que o boçal do seu chefe disse. Pense assim: quem tem que carregar aquela cara feia, todos os dias, inseparavelmente, é ele. Pobre dele.
Milhares de casamentos acabaram-se não pela falta de amor, dinheiro, sexo, sincronia, mas pela ausência de idiotice. Trate seu amor como seu melhor amigo, e pronto.
Quem disse que é bom dividirmos a vida com alguém que tem conselho pra tudo, soluções sensatas, mas não consegue rir quando tropeça? hahahahahahahahaha!...
Alguém que sabe resolver uma crise familiar, mas não tem a menor idéia de como preencher as horas livres de um fim de semana? Quanto tempo faz que você não vai ao cinema?
É bem comum gente que fica perdida quando se acabam os problemas. E daí, o que elas farão se já não têm por que se desesperar?
Desaprenderam a brincar. Eu não quero alguém assim comigo. Você quer? Espero que não.
Tudo que é mais difícil é mais gostoso, mas... a realidade já é dura; piora se for densa.
Dura, densa, e bem ruim.
Brincar é legal. Entendeu?
Esqueça o que te falaram sobre ser adulto, tudo aquilo de não brincar com comida, não falar besteira, não ser imaturo, não chorar, não andar descalço, não tomar chuva.
Pule corda!
Adultos podem (e devem) contar piadas, passear no parque, rir alto e lamber a tampa do iogurte.
Ser adulto não é perder os prazeres da vida - e esse é o único "não" realmente aceitável.
Teste a teoria. Uma semaninha, para começar.
Veja e sinta as coisas como se elas fossem o que realmente são:
passageiras. Acorde de manhã e decida entre duas coisas: ficar de mau humor e transmitir isso adiante ou sorrir...
Bom mesmo é ter problema na cabeça, sorriso na boca e paz no coração!
Aliás, entregue os problemas nas mãos de Deus e que tal um cafezinho gostoso agora?
A vida é uma peça de teatro que não permite ensaios. Por isso cante, chore, dance e viva intensamente antes que a cortina se feche!
Arnaldo Jabor
A idiotice é vital para a felicidade.
Gente chata essa que quer ser séria, profunda e visceral sempre. Putz! A vida já é um caos, por que fazermos dela, ainda por cima, um tratado? Deixe a seriedade para as horas em que ela é inevitável: mortes, separações, dores e afins.
No dia-a-dia, pelo amor de Deus, seja idiota! Ria dos próprios defeitos. E de quem acha defeitos em você. Ignore o que o boçal do seu chefe disse. Pense assim: quem tem que carregar aquela cara feia, todos os dias, inseparavelmente, é ele. Pobre dele.
Milhares de casamentos acabaram-se não pela falta de amor, dinheiro, sexo, sincronia, mas pela ausência de idiotice. Trate seu amor como seu melhor amigo, e pronto.
Quem disse que é bom dividirmos a vida com alguém que tem conselho pra tudo, soluções sensatas, mas não consegue rir quando tropeça? hahahahahahahahaha!...
Alguém que sabe resolver uma crise familiar, mas não tem a menor idéia de como preencher as horas livres de um fim de semana? Quanto tempo faz que você não vai ao cinema?
É bem comum gente que fica perdida quando se acabam os problemas. E daí, o que elas farão se já não têm por que se desesperar?
Desaprenderam a brincar. Eu não quero alguém assim comigo. Você quer? Espero que não.
Tudo que é mais difícil é mais gostoso, mas... a realidade já é dura; piora se for densa.
Dura, densa, e bem ruim.
Brincar é legal. Entendeu?
Esqueça o que te falaram sobre ser adulto, tudo aquilo de não brincar com comida, não falar besteira, não ser imaturo, não chorar, não andar descalço, não tomar chuva.
Pule corda!
Adultos podem (e devem) contar piadas, passear no parque, rir alto e lamber a tampa do iogurte.
Ser adulto não é perder os prazeres da vida - e esse é o único "não" realmente aceitável.
Teste a teoria. Uma semaninha, para começar.
Veja e sinta as coisas como se elas fossem o que realmente são:
passageiras. Acorde de manhã e decida entre duas coisas: ficar de mau humor e transmitir isso adiante ou sorrir...
Bom mesmo é ter problema na cabeça, sorriso na boca e paz no coração!
Aliás, entregue os problemas nas mãos de Deus e que tal um cafezinho gostoso agora?
A vida é uma peça de teatro que não permite ensaios. Por isso cante, chore, dance e viva intensamente antes que a cortina se feche!
Arnaldo Jabor
quinta-feira
"Felicitações"
2011 está aí:
Meus votos são para que todos realizem seus sonhos, alcancem seus objetivos e, principalmente sejam abençoados por Deus.
Sérgio Misael
Meus votos são para que todos realizem seus sonhos, alcancem seus objetivos e, principalmente sejam abençoados por Deus.
Sérgio Misael
Super sonho na estrada - Ônibus bala
Projeto experimental holandês pode entrar em operação
Segunda-feira, 04 de Outubro de 2010 - 11h26
Roberto Queiroz, de Hannover (Alemanha)
Apresentado no IAA como um novo conceito de transporte, o Superbus é um invento criado pelo primeiro astronauta holandês, Wubbo Ockels, hoje um professor doutor na Delft University of Technology. Combinando viagens em alta velocidade com a flexibilidade de um veículo sobre rodas, é bem uma idéia de quem tem a cabeça no mundo da lua. O Superbus é comprido e largo como um ônibus, porém com a altura de um automóvel, com estrutura e carroceria em fibra de carbono. Seu formato aerodinâmico o torna altamente eficiente.
Elétrico, tem baterias com autonomia para 200 km que, quando descarregadas, podem ser substituídas por outras em um rápido pit stop. A 250 km/h o Superbus utiliza uma energia equivalente à de um ônibus normal a 100 km/h. Seus 23 passageiros ocupam um espaçoso habitáculo em assentos de primeira classe, como se estivessem em uma limusine ou, mais exatamente, em um carro esporte adaptado como limusine. As 16 portas tipo asa permitem fácil acesso, com mínima interferência dos demais passageiros.
O serviço funciona por demanda. Os passageiros solicitam uma reserva por SMS ou internet e a administração irá agrupar aqueles que se encaixam em uma mesma rota de origem e destino. O Superbus pode trafegar por estradas e caminhos normais. Próximo a uma autobahn, a autoestrada alemã de alta velocidade, uma canaleta permitirá a movimentação do revolucionário veículo. A cada 20 km o Superbus pode optar pela autobahn em acessos dinâmicos.
O desempenho e o potencial do Superbus foram estudados pelo Ministério dos Transportes da Holanda, comparados com um trem de alta velocidade ou com um trem de levitação magnética. E se mostraram superiores em quatro critérios: atração do passageiro, impacto ambiental, custo de infraestrutura e potencial de lucro de uma aplicação comercial. Com verba do MT holandês, o projeto foi conduzido pela Dra. Antonia Terzi, ex-chefe de aerodinâmica da escuderia Williams na F-1. Do computador ao teste com o primeiro protótipo foram três anos de trabalhos. O gerente de projeto, responsável pela infraestrutura, é Joris Melkert, especialista em projetos aeroespaciais e energia solar.
Diversas províncias holandesas já demonstraram interesse em uma operação comercial do Superbus, bem como a empresa Connexxion, que já apresentou propostas para exploração desse novo meio de transporte. Depois de um teste de campo na pista de Lelystad, o Superbus foi apresentado publicamente no IAA.
Ficha técnica: Motorização: quatro motores elétricos acionados por baterias de lítio, com frenagem regenerativa (KERS)
Potência: 400 kW, máxima a 550 kW
Autonomia: 210 km
Velocidade cruzeiro: 250 km/h
Frenagem: menos de 200 m, em frenagem de emergência a 250 km/h
Modo de operação: motorista, em trânsito convencional e piloto automático na canaleta
Dimensões: 15 x 2,55 x 1,65 m
Peso: 9.500 kg, carregado
Suspensão: pneumática, com sistema de amortecedores de freqüência seletiva, com subestrutura de levantamento em alumínio. Variação de altura de 70 mm a 420 mm
Estrutura: fibra de carbono e composite em epoxy
Segunda-feira, 04 de Outubro de 2010 - 11h26
Roberto Queiroz, de Hannover (Alemanha)
Apresentado no IAA como um novo conceito de transporte, o Superbus é um invento criado pelo primeiro astronauta holandês, Wubbo Ockels, hoje um professor doutor na Delft University of Technology. Combinando viagens em alta velocidade com a flexibilidade de um veículo sobre rodas, é bem uma idéia de quem tem a cabeça no mundo da lua. O Superbus é comprido e largo como um ônibus, porém com a altura de um automóvel, com estrutura e carroceria em fibra de carbono. Seu formato aerodinâmico o torna altamente eficiente.
Elétrico, tem baterias com autonomia para 200 km que, quando descarregadas, podem ser substituídas por outras em um rápido pit stop. A 250 km/h o Superbus utiliza uma energia equivalente à de um ônibus normal a 100 km/h. Seus 23 passageiros ocupam um espaçoso habitáculo em assentos de primeira classe, como se estivessem em uma limusine ou, mais exatamente, em um carro esporte adaptado como limusine. As 16 portas tipo asa permitem fácil acesso, com mínima interferência dos demais passageiros.
O serviço funciona por demanda. Os passageiros solicitam uma reserva por SMS ou internet e a administração irá agrupar aqueles que se encaixam em uma mesma rota de origem e destino. O Superbus pode trafegar por estradas e caminhos normais. Próximo a uma autobahn, a autoestrada alemã de alta velocidade, uma canaleta permitirá a movimentação do revolucionário veículo. A cada 20 km o Superbus pode optar pela autobahn em acessos dinâmicos.
O desempenho e o potencial do Superbus foram estudados pelo Ministério dos Transportes da Holanda, comparados com um trem de alta velocidade ou com um trem de levitação magnética. E se mostraram superiores em quatro critérios: atração do passageiro, impacto ambiental, custo de infraestrutura e potencial de lucro de uma aplicação comercial. Com verba do MT holandês, o projeto foi conduzido pela Dra. Antonia Terzi, ex-chefe de aerodinâmica da escuderia Williams na F-1. Do computador ao teste com o primeiro protótipo foram três anos de trabalhos. O gerente de projeto, responsável pela infraestrutura, é Joris Melkert, especialista em projetos aeroespaciais e energia solar.
Diversas províncias holandesas já demonstraram interesse em uma operação comercial do Superbus, bem como a empresa Connexxion, que já apresentou propostas para exploração desse novo meio de transporte. Depois de um teste de campo na pista de Lelystad, o Superbus foi apresentado publicamente no IAA.
Ficha técnica: Motorização: quatro motores elétricos acionados por baterias de lítio, com frenagem regenerativa (KERS)
Potência: 400 kW, máxima a 550 kW
Autonomia: 210 km
Velocidade cruzeiro: 250 km/h
Frenagem: menos de 200 m, em frenagem de emergência a 250 km/h
Modo de operação: motorista, em trânsito convencional e piloto automático na canaleta
Dimensões: 15 x 2,55 x 1,65 m
Peso: 9.500 kg, carregado
Suspensão: pneumática, com sistema de amortecedores de freqüência seletiva, com subestrutura de levantamento em alumínio. Variação de altura de 70 mm a 420 mm
Estrutura: fibra de carbono e composite em epoxy
sexta-feira
Aumento da tarifa de ônibus em Osasco
Tenho uma pergunta:
Ou, pensam igual ao meu amigo Adriano, que vê seu dinheiro ir às nuvens e, cuja opinião pode ser lida por quem seguir o link: http://fotolog.terra.com.br/onibusdeosasco:379
Sei não, mas acho que essas coisas não me afetam. Afinal pegar ônibus lotado, todo santo dia, sentindo aqueles deliciosos cheirinhos de sovaco, ser empurrado pra lá e pra cá, suportar freadas, solavancos e ônibus que demoram a chegar, é uma coisa com a qual os osasquenses e + 95% dos demais brasileiros, estão tão acostumados que, essa coisa de aumento tende a ser uma grande bobagem.
Vamos pagar então, gente!!!!!!!!! Afinal os veículos são confortáveis: Temos muitos iguais a esse aí ao lado, com ar condicionado e piso baixo (risos)...
Pode-se dormir sossegado nas viagens, tanto quanto o sujeito abaixo:
Temos, ainda: TV à bordo, som ambiente, canais à escolha do cliente e muito mais.
Iríamos protestar pra que, gente?????????? Ora bolas...
Será que todos os usuários de ônibus concordam com o recente aumento de tarifa em Osasco? Ou se sentem como o sujeito acima!!!!!!!!!
Sei não, mas acho que essas coisas não me afetam. Afinal pegar ônibus lotado, todo santo dia, sentindo aqueles deliciosos cheirinhos de sovaco, ser empurrado pra lá e pra cá, suportar freadas, solavancos e ônibus que demoram a chegar, é uma coisa com a qual os osasquenses e + 95% dos demais brasileiros, estão tão acostumados que, essa coisa de aumento tende a ser uma grande bobagem.
Pode-se dormir sossegado nas viagens, tanto quanto o sujeito abaixo:
Temos, ainda: TV à bordo, som ambiente, canais à escolha do cliente e muito mais.
Iríamos protestar pra que, gente?????????? Ora bolas...
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