Alemanha leva às ruas ônibus elétricos que dispensam tomadas

http://economia.ig.com.br/empresas/industria/2013-02-27

Pouco a pouco, sustentabilidade e energia limpa deixam de ser verbete de manuais e ganham as ruas, não só pelo avanço tecnológico que reduz preços de equipamentos, mas por ganharem escala ao serem adotados no dia a dia das pessoas, até quando elas menos desconfiam.

Este é caso da experiência da cidade alemã de Mannheim (a 482 km de Berlim), de 310 mil habitantes, que começa a tirar do papel um projeto de ônibus elétricos que carregam a bateria de forma autônoma com ajuda da própria rua, enquanto passageiros sobem e descem.

Ônibus elétrico vai percorrer uma linha de 200 km na cidade de Mannheim.

Saem os postes, a fiação e todo o aparato que polui o ambiente urbano e entra em cena a tecnologia de indução, que usa placas tanto na pista como sob o chassi do veículo para transmitir energia com ajuda de campos magnéticos em pontos estratégicos (como subidas de ruas) e em paradas ao longo da linha do ônibus.

Funciona como um ônibus comum, que carrega e descarrega passageiros e também eletricidade”, explica Luiz Ramos, diretor de Relações Institucionais da Bombardier, empresa desenvolvedora do projeto. “Em 15 segundos parado sobre uma placa, já acontece uma recarga significativa”.

Placas nos pontos fornecem energia ao ônibus

O executivo da empresa canadense diz que a evolução no armazenamento de energia tem papel-chave para o projeto. “Antes, as baterias eram pesadas, demoravam para serem recarregadas, além do que o ônibus tinha que ficar parado por quatro ou cinco horas ligado na tomada”, diz. A tecnologia, chamada de PRIMOVE, promete produzir energia suficiente para um itinerário completo sem sacrificar o tempo de vida das baterias.

O projeto contou com parcerias de desenvolvimento e pesquisa de universidades germânicas e belgas, além € 3,3 milhões provenientes do governo Angela Merkel. Segundo a Bombardier, o projeto deve estar em pleno funcionamento e chegar a toda a frota da cidade no segundo semestre de 2014.

Por Vinicius Oliveira

Informações: Portal IG.com.br

Se o passageiro souber reclamar, transporte melhora

"Decisão judicial atende pedido do Ministério Público que recebeu reclamações de passageiros

ADAMO BAZANI – CBN
Atualmente, os passageiros de ônibus dispõem de uma série de instrumentos para exigirem qualidade nos serviços e transparência nas relações entre o poder público e as viações.
O problema é que poucos sabem ou fazem uso destas possibilidades e se limitam a ficar reclamando com motoristas, cobradores ou nas filas dos terminais.
Além de as empresas sérias possuírem SACs – Serviços de Atendimento ao Cliente, os passageiros podem recorrer a órgãos como o Ministério Público e Defensorias.
Foram vários os casos de intervenções em prol do passageiro noticiados aqui no Blog Ponto de Ônibus/Canal do Ônibus. Mas o usuário teve de fazer sua parte dentro da democracia, ordem e legalidade".
(Aqui mesmo, na Região Oeste temos um caso de troca da empresa Expresso Regional que prestava péssimos serviços nas linhas entre Osasco,  São Roque e Sorocaba e foi trocada pelo Governo do Estado pela Viação Piracicabana. )
Em 2011, o Ministério Público de São Paulo conseguiu o bloqueio dos bens dos responsáveis da empresa de transporte coletivo Novo Horizonte, Happy Play Tour e Himalaia Transporte, integrantes do Consórcio Leste 4, após denúncias de passageiros sobre a má qualidade dos serviços. Investigando problemas operacionais, o promotor Saad Mazloum encontrou outras irregularidades, como confusão jurídica entre empresas, com nomes diferentes, mas todas ligadas, inclusive envolvendo cooperativas, suspeitas de desvios de recursos, lavagem de dinheiro e enriquecimento ilícito.
A situação dos serviços do Consórcio Leste 4 ainda necessita de muitas melhorias, mas inegavelmente houve ganhos para os passageiros.
Em 2012, insatisfeito com a situação dos transportes, um cidadão conseguiu, pelo Ministério Público, fazer com que a Justiça obrigasse o município de Vitória, no Espírito Santo, a abrir um processo licitatório, já que os serviços de ônibus foram contratados sem licitação, o que é ilegal.
Também no ano passado, depois de reclamações da população, o Ministério Público do Maranhão abriu procedimento de investigação e obrigou atitudes da prefeitura de Imperatriz sobre um dos lotes dos serviços, operado pela empresa Viação Branca do Leste, pertencente a Mário Eliso Jacinto, empresário que teve negócios no ABC Paulista em parceria com Baltazar José de Sousa.
Agora foi a vez do Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro conseguir, depois de pedidos da população, que a Justiça obrigue uma empresa de ônibus a cumprir horários.
A Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva de Defesa do Consumir e do Contribuinte teve decisão judicial favorável à solicitação que estipula multa de R$ 10 mil por dia caso a empresa Transturismo Rio Minho continue a descumprir os horários.
A promotoria pediu fiscalização do Detro – Departamento de Transportes Rodoviários do Rio de Janeiro sobre a linha 142 C, que liga Niterói a Duque de Caxias, principalmente na parte da manhã. Os fiscais verificaram que os intervalos entre um ônibus e outro chegavam a 1h40m, sendo que o máximo deveria ser de uma hora.
De acordo com o promotor Augusto Lopes, o não cumprimento dos horários fere o direito do consumidor e provoca superlotação nos ônibus, o que expõe os passageiros a riscos.
Ainda segundo o promotor, atrasos por conta do transito ou de problemas eventuais, como acidentes nas vias e enchentes, chegam a ser quase impossíveis de ser evitados já que fogem ao controle das empresas, mas ocorrências por causa de quebras constantes de ônibus ou retirada de veículos das linhas sem justificativa são intoleráveis.
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Pé na estrada: ônibus é usado para espelhar a educação digital

Postado por Rede de Mobilização Social em 28 novembro 2012 às 8:00

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Por Jefferson Guimarães*

Uma boa ideia - desenvolvida a partir de fóruns de discussão on line, está fazendo a diferença por onde passa. Trata-se do Ônibus Hacker, um Mercedes-Benz O-371, de 1989, que leva educação digital a várias comunidades brasileiras. O projeto social, que pretende transformar vidas por meio da tecnologia, foi desenvolvido por 30 jovens, tendo à frente a jornalista Lívia Ascava e o cientista social Pedro Belasco (foto).

A iniciativa surgiu a partir de debates no Transparência Hacker, um fórum on line que questiona a omissão de dados públicos na internet. O segundo passo foi levar o projeto ao Catarse (site de financiamento colaborativo). Não demorou muito e os resultados começaram a aparecer -  464 apoiadores doaram um total de R$ 58.593,00, montante que superou a meta inicial de R$ 40 mil.

Os recursos possibilitaram a compra do Ônibus Hacker, que ganhou a estrada há poucos meses. O ponto inicial da primeira viagem foi Jaguaré (SP), de onde seguiu para o Fórum Internacional de Software Livre (FISL), em Porto Alegre. Desde então, já foram feitas cerca de 10 “invasões” (como foram batizadas as intervenções do projeto), nas cidades por onde passa.

E é literalmente uma invasão. Ao chegarem na cidade-alvo, os integrantes do projeto chamam a atenção de quem está perto com um método antigo: um megafone! Ao reunir as pessoas, eles levantam os maiores problemas da comunidade e propõem soluções, com oficinas de rádio, blog e mapeamento cartográfico, entre outras. Os “invasores” tornam-se professores.

O ônibus é o que mais chama a atenção das crianças, mas elas logo percebem que o projeto, apesar de divertido, não é uma brincadeira. Numa invasão à cidade de Ribeirão Preto (SP), foram os pequenos que apontaram um dos maiores problemas da comunidade: a polícia local. A partir daí, teve início uma oficina sobre como elaborar um blog, no qual elas faziam papel de jornalistas e denunciavam o que estava errado.

O espaço interior do Mercedes O-371  foi reformado para acomodar melhor os professores e alunos durante as oficinas, já que o projeto não foi concebido nesse formato. “Na verdade, tivemos a ideia inicial de fazer um mutirão de oficinas sobre projetos de lei criados popularmente”, conta Pedro Belasco. Ele se refere aos projetos de lei de iniciativa popular, que permitem que cidadãos brasileiros deem suas sugestões de leis para a Constituição Federal. “Poucas pessoas sabem que isso é possível. Apesar da burocracia que o processo envolve, queremos explicar seu funcionamento”, completa.

O projeto ainda passa por algumas incertezas, como o tempo de estadia nas cidades escolhidas. “Se ficamos muito tempo, as pessoas acabam se acostumando com nossa presença”, afirma Lívia Ascava, que não duvida que o ônibus “é um ambiente de educação informal”. A administração financeira também é outra dúvida do projeto. Os Hackers levam a vida no melhor estilo hippie, mas também têm os seus custos. Só o estacionamento custa R$ 300 mensais. Na primeira troca de peças, eles dizem que foram gastos R$ 10 mil.

Com ou sem verba, eles continuam planejando as próximas viagens. Até o fim do ano, o projeto cogita expandir fronteiras. Lívia e Pedro contam que há planos de workshops no Paraguai. Serão alguns quilômetros de aventura, cultura e educação que se somarão aos mais de 18 mil  já rodados desde a compra do ônibus.

Para mais informações sobre o projeto, as invasões realizadas e as que ainda vão acontecer acesse o siteÔnibus Hacker. E se você conhece alguma ação como essa e gostaria de vê-la divulgada em nosso site, conte a história para nós. O endereço para envio é rededemobilizacao.rms@gmail.com.

*Com informações do Projeto Generosidade.

Trolebus parado no meio do caminho é coisa do passado

Replicado do Blog Ponto de ônibus

Trolebus parados no meio do caminho por falta de energia será coisa do passado. Eletra entregou as primeiras unidades de um ônibus elétrico que pode operar até 10 quilômetros, independentemente da rede aérea. Isso deve agilizar as operações dos trólebus em casos de defeitos nas subestações.

Eletra desenvolve primeiro trólebus com
sistema autônomo de baterias para a Ambiental
O veiculo faz parte do primeiro lote de 50 carros encomendados pela empresa. Com 15 metros de comprimento, é equipado com sistema autônomo de baterias que permite percorrer até 10 quilômetros desconectado da rede aérea. Outros 50 veículos estão sendo negociados
Trólebus parado no meio da pista por falta de energia será coisa do passado dentro de pouco tempo. Está chegando às ruas de São Paulo, o primeiro trólebus encomendado pela operadora Ambiental Transportes Urbanos, equipado com sistema autônomo de baterias, que possibilita que o carro percorra até 10 quilômetros de distância desconectado da rede aérea.
Essa tecnologia, inédita para o transporte público paulistano, já comprovou sua eficiência no sistema de transporte da cidade de Wellington na Nova Zelândia, onde 62 trólebus de 12 metros operam desde 2009 com sistema de tração e sistema autônomo com baterias desenvolvidos pela Eletra. Assim, a qualquer momento que o sistema sofrer uma queda no fornecimento de energia, seja por acidente no trânsito ou pane, o sistema de baterias é acionado, as alavancas são recolhidas, e o veículo pode seguir normalmente até a próxima subestação com fornecimento regular de energia.
“A exceção de um apagão geral, a interrupção da operação dos trólebus ocorre ou por um defeito em uma subestação ou por um acidente com a fiação. Com a tecnologia desenvolvida pela Eletra esse problema acabou, pois a distância entre as subestações de energia é de 1 km e a autonomia do trólebus sem rede é de 10km, garantindo o deslocamento até um novo trecho energizado sem a interrupção ou transbordo de passageiros. Agora, além da vantagem da emissão ZERO de poluentes, o trólebus se consagra pela eficiência em sua operação”,afirma Iêda Maria Oliveira, gerente comercial da Eletra.
Iêda lembra ainda que esse sistema permite o barateamento da operação, já que não é necessário, por exemplo, que a empresa tenha seu pátio eletrificado para guardar os carros.“Eles podem ser conduzidos à garagem por meio das baterias”, exemplifica.
Até o momento seis veículos de 15 metros dos 50 encomendados pela empresa foram entregues. Um outro lote de mais 50 veículos está sendo negociado com a fabricante de chassi Scania. Este é o primeiro equipado com o sistema autônomo de baterias. O chassi é Scania, com três eixos e piso baixo; a carroceria é Induscar/Caio, o motor elétrico de tração é WEG e as baterias são da Moura, todos fabricados no Brasil.

Notícias sobre a linha Osasco a São Roque

ARTESP decide destino da Expresso Regional nesta semana

A Artesp aguardava a decisão da justiça para substituir a Expresso Regional, que dentre outras linhas, faz a Osasco - São Roque. Porém o Juridico da Artesp depois de estudos baseados nas leis de concessionarias, decidiu abrir um novo Certame o 002/2012 e deixou de lado o 001/2012, a diferença é que neste certame vai escolher a empresa que tiver a melhor pontuação em questão de frota, relacionamento com a Artesp. Mas desta vez a Artesp irá selecionar a empresa vencedora e a mesma aguardará o processo nº 0048666-53.2012.8.26.0053 em discusão na 6ª vara de São Paulo. 14 empresas disputam, Belarmino Surpreende com 3 empresas na licitação da Artesp
O Grupo Belarmino surpreendeu, de acordo com o setor da artesp que cuida da licitação a UGA, as 14 empresas foram as seguintes: 

Rapido Campinas, VB, Lirabus, Expresso São Roque, Leads, Ralip, Viação Osasco, CS Brasil,
Vipal, Leblon, Jundiá, Rosa, e na forma de consorcio: Metropolitana e Mobi Brasil.